利雅得揭幕战后的启示

时间:2021-04-28

钱俊

梅赛德斯成为了“FE 标杆”

近年来,“三叉星”在F1的碾压已成为汽车圈的传奇。而当德国制造商于上个赛季以厂商车队的身份参与FE,圈内外都会有这个灵魂拷问:他们在FE也能达成类似成就?熟悉FE的朋友们都清楚要统治赛场得交巨额学费且不定有效。

回顾上赛季,在曾为“银箭”F1辉煌做出非凡功勋的伊恩·詹姆斯(IanJames)的率领下,梅赛德斯EQ车队选择了一条务实且看重成长的参赛路线。在两位都曾在F2(前身GP2)拿到年度冠军的车手斯托弗·范多恩与尼克·德维利斯(NyckdeVries)的驾驶下,终在收官的柏林六连赛里,开始显现出准备挑战冠军的潜力。

老实说,德维利斯在德拉迪耶首回合的绝对统治有些令人意外。不过,采用他们动力单元的客户车队——文图里也跑得很不错,意味着在FE最重要的研发竞赛中,“三叉星”占据优势。只可惜次日因文图里车手爱德华多·莫塔拉在练习赛(FP3)中线性刹车失灵致使FIA必须调查,整个阵营失去了参加排位赛的资格。否则又一场胜利大概率也会到来。

伯德投奔捷豹时机佳

“第六季”后,当捷豹宣布从远景维珍车队抢下FE唯一两位至今“72战全勤”的山姆·伯德,一度引发了热议。英国人那时告诉媒体,在FE里投资巨大却成绩非常一般(车队最佳年度排名仅为第六)的捷豹已先后多次接洽自己,直至当前才相信这是双方开启合作的最佳时机。

过往,捷豹的“阿喀琉斯之踵”就是车手阵容的不平衡。一个数据就很能说明问题。过去四个赛季,新西兰名将米奇·埃文斯贡献了车队总积分的78%(266/342)——听起来非常不可思议。伯德的加盟就是力图改变这一尴尬。

英国名将在德拉迪耶周六晚的胜利就是其的“惯常方式”——用极佳的判断力完成对罗宾·弗林斯的超越,随后利用经验不仅扩大经验,还令“老队友”过度消耗了电量。此役过后,两位车手都有领奖台入账的捷豹在FE 历史上首度领跑车队积分榜。或许,期待出成绩的老牌厂商终见曙光了。

意外的咸鱼翻身预示着混战

在沙特,“第六季”的两支绝对鱼腩车队——龙之队和蔚来333车队让所有人惊叹他们的进步。若让您回忆起上次在一个锦标赛里,上一年度的倒数两名车队能在次年揭幕战(两回合)里拿到总计31分?估计都没类似案例!何况,FE还是赛车圈最焦灼的锦标赛。

龙之队长久以来是FE 里最不稳定的存在,就跟他们喜怒无常的老板杰·潘世奇(JayPenske)一樣。周六第二回合能拿到第四和第五名,还是使用去年的动力单元(他们将于罗马站更换),堪称神奇!试着去解释好成绩的诱因:他们拥有优势的排位赛分组,拥有两位潜力无限且有动力的车手(尤其是曾经的希望之星——巴西人塞尔吉奥·塞蒂·卡马拉),还有传统车队的打盹吧!

还有就是中国的蔚来333,在颗粒无收的“第六季”后,他们实现了长足进步,背后的故事请看我们随后的特别报道。

赛车运动是危险的!

两位车手在同一天被送进医院,对任何一项赛车赛事都是最不愿发生的事!而德拉迪耶周六却发生了

首先是莫塔拉的文图里赛车遇到刹车故障(软件故障)导致高速撞墙。其次则是正赛尾声阶段,阿历克斯·林恩和埃文斯两人在发车直路上发生碰撞,前者的马恒达赛车一路高速擦着护墙,最终倒挂着停在缓冲区中,这场意外连电视转播的国际信号都没捕捉下来。所幸,两人均安然无恙。

从纯速度上,FE甚至还不如F3,但由于是街道赛,其危险度也就提升不少。FIA和FE推广商已就事故展开全面调查,寻找相应的预案。毕竟当事故发生,谁都不敢保证每次都有好运气降临。

“内战”或毁钛麒蝉联大业

“敌对”是任何一项体育赛事里令人心潮澎湃的话题。在FE的“第一季”到“第三季”期间,两位前F1 车手——塞巴斯蒂安·布耶米和卢卡斯·迪格拉西的“单挑”是最大看点。此后数年,类似的故事逐渐消失了。

直至去年,DS钛麒车队的“内战”——安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔VS让·埃里克·维尔涅的涌现,作为新来者的葡萄牙人开始逐步压制“两冠王”。而在德拉迪耶的周六,两人的你争我夺可谓惊心动魄,还间接导致维尔涅未能用完“攻击模式”失去大量积分。

这无疑让钛麒的管理层头疼不已,有点像前些年汉密尔顿和罗斯伯格的“窝里斗”。钛麒车队的领队马克·普雷斯顿赛后曾对外界表示:“两人在赛后简报会的讨论虽有火药味,但仍充满建设性。”

考虑到维尔涅长久以来总是斗性十足,或许更多好戏将上演。钛麒若无法很好调控,车队会在世界冠军的惨烈争夺里自废武功。

汽车之友》·冲程曝内幕

蔚来333车队如何拿下比近两赛季还多的分?

蔚来333车队如何拿下比近两赛季还多的分?总结揭幕战周末,第一回合特维斩获1分;第二回合两人均杀入SuperPole(超级杆位赛)且特维获得第六(8分)。从数据角度,超越了过去两季的总和。就连FE官方解说嘉宾达里奥·弗兰奇蒂都惊呼:“首季的冠军车队走出困境。”咸鱼翻身因何?

一、 人员架构优化

“第六季”开战前夕才接手运营的333(力盛赛车),利用一年半的时间对车队的人员架构完成了初步优化。全新的“牛津+上海”团队通过摸着石头过河,逐步形成了不错的“化学反应”。特维赛前就曾表示:“车队的气氛变好了,大家都有创造一番新事业的动力。”

二、动力总成和软件提升

揭幕战上,蔚来333和其他8支车队(除DS钛麒、日产e.dams和龙之队外)注册了将在未来两季所使用的动力单元。新动力单元配上软件编写上的提升,令蔚来333001赛车不会像上季的FE-005赛车那样,每到赛程后半段就名次断崖式下降——证明能量效率已跻身中游水准。另外,今年FE技术规则里,软件研发被限额(每场仅能一处升级)和油门脉谱“全冻结”,这对资源无法与例如保时捷、奔驰等“超级大厂”比拼的蔚来333FE车队也是个利好。

三、车手阵容的增强

“学霸”特维配上WRC传奇人物——斯提格·布隆奎斯特(StigBlomqvist)之子汤姆,如此组合呈现“互补状”。拥有剑桥工程学学历的前者在备战期内,长期泡在车队模拟器上帮助动力单元和软件研发,加上历来稳定可靠的临场发挥,证明其在FE围场内优秀车手的地位;稍微年轻的后者则很有冲劲,不错的单圈速度在揭幕战已显现无疑。他只是运气不佳——首回合因排位赛冲刺圈(第七)在黄旗下做出被取消;次回合在积分区内被卷入事故。相信“WRC冠军之子”未来能助车队实现久违的“双得分”。

四、些许运气的加成

第一回合:钛麒和日产全面哑火;第二回合:梅赛德斯军团受制于不得参加排位赛和诸多大型事故。当然,机会一定是留给有准备的人。其实,蔚来333车队CEO王笑曾在瓦伦西亚测试后,看到赛车在比赛模拟中位列前十,就曾信誓旦旦表示:“我们已显著缩近与前方阵营的差距,拿分在今年已不是奢望。”

五、车队伙伴们的支持

除了OneAllSports作為车队的服装提供商,提供焕然一新的车队面貌外,格时图(Gusto)作为技术合作伙伴也为车队的提升助力。在疫情尚未散去的背景下,据悉已有不少潜在合作伙伴与车队接洽。成绩的提升或将给车队带来更多赞助的可能。

揭幕战的欣喜成绩对被FE围场轻视许久的蔚来333车队算是一个证明,但这只是重返正途所需漫长旅程的第一步。四月的罗马,当所有十二支车队均以全新动力单元参赛,才是中国车队的真正考验的开始。

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