史上最短的休赛期后

时间:2021-03-31

钱俊

奥吉尔要“八冠王”?

毫无疑问,第89届蒙特卡洛拉力赛被奥吉尔所主导,真正主场作战(赛事总部加普是其出生地)的丰田车手共赢下8个赛段(总计14个赛段)的胜利。其中,周六的揭幕赛段LaBréole–Selonnet更是一下赢了17.8秒之多。

在崎岖的冰雪山路上,赛前测试撞车,仅有10公里倍耐力干胎测试的法国名将除了展现精湛的操控,更展现出一种“心理优势”——即便暂时落后,对手们仍会觉得其迟早会拿回领先。这两年,这种“优势”曾随着蒂耶里·诺伊维尔和奥特·塔纳克的“青铜变黄金段位”而逐渐消失。可是,当奥吉尔和丰田的磨合已上升到类似大众四连冠时期的阶段,“第八冠”似乎已是囊中之物!

当然,这条路上会遇到挑战。去年最后一站将冠军拱手相让的埃尔芬·埃文斯延续上季的状态,获得本站亚军。似乎“威尔士龙”憧憬着在一个完整的赛季里摘得“拉力皇冠”。

罗万佩拉第一胜要来?

揭幕站后,“WRC争冠俱乐部”终迎第五位成员——“拉力圈马克斯·维斯塔潘”之称的凯利·罗万佩拉。刚满20岁的芬兰小将在第三赛段后曾意外一度领跑,如此场面并不在人们的期望之中。

从个人成长曲线看,罗万佩拉在“处子年”处于理论上保有夺冠希望的“积分区域”内,这兑现了天赋。可其经验上的缺失和细节上的把握也被放大。的确,在此番的阿尔卑斯竞速中,他曾因赛段“晚报到”被罚10秒,加之爆胎等不幸事件的发生,丢失帮助丰田包揽领奖台的大好机会。

但从赛段的纯速度,他已能在困难指数“满星”的本站跟上奥吉尔的节奏,这意味着他的“处子胜”已进入倒计时了!或许在下站——北极圈拉力赛(芬兰)里,这位去年赛会冠军(非WRC分站赛)将有望改写其新领队——雅利·马蒂·拉特瓦拉的WRC最年轻分站冠军纪录(2008年瑞典站,22岁313天)。

塔纳克与现代的“化学反应”成迷?

丰田章男的阵营在摩纳哥大肆庆祝首战告捷,去年的赢家——现代则陷入失望。过去两年率领韩国制造商蝉联制造商世界冠军的安德烈·阿达莫赛后坦言:“我们不能为揭幕战的表现而感到自豪。”尽管诺伊维尔和新领航马丁·维达格拿到季军,但塔纳克和丹尼·索尔多的“怪异表现”令所有人大吃一惊。

赛季首日,塔纳克以赛段“两连胜”开局,可随后的进展却出乎了大家的想象——周五遭遇丢失引擎增压,导致每当发夹弯出弯就丢时间——要知道,无数的发夹弯,是这站的特点之一;还有其i20Coupe WRC赛车的雨刮器失灵,一连串因素令爱沙尼亚人在赛段里开始缺乏自信。外加,周六少带一条胎所引发的“三轮车”事件,令其在揭幕战后,再度面临车手积分榜的大幅落后(30分)!

相比其在丰田时的前八场两胜(前十场四胜),看起来他的“南韩行”已遇到麻烦!

诺伊维尔开始用脑开车!

对于常年“扶不起”来的诺伊维尔,他的法国南部行显得非常特殊——离勘路日只剩不到三天,他与已合作十年的搭档尼古拉·吉索尔(NicolasGilsoul)突然分道扬镳。面对最复杂的蒙特卡洛拉力赛,“救火领航”维达格基本做到了“即插即用”,“季军”让已28岁、从未有WRC经验的他拿到了“永久合同”。

“这是非常奇怪的感觉!”诺伊维尔在新组合的首个赛段完成后表示。随着比赛深入,我们看到一个有所保留,不那么像以往那般追逐极限的比利时人。在这种情况下,他必须用“巧劲”来夺得好成绩,揭幕战的不错结局或许引发其职业生涯的一个改变。

M-Sport 的2021将步履蹒跚?

第一赛段,仅会参加半个赛季的蒂穆·苏尼宁不幸成为2021赛季首个把车彻底撞毁的车手。这对服务区内的“小车队”M-Sport的管理层而言,可谓是一记重拳。

尤其自新冠疫情蔓延以来,作为“半厂队”的马尔科姆·威尔森军团就陷入困境。首先,坎布蘭车队没有“亚洲两强”的充足预算,导致几乎放弃招募有实力的车手和本代赛车的后续研发;其次,在英国“脱欧”和“变异病毒”的双重影响下,他们去南法的征程变得非常复杂——尤其是在设备/ 人员的清关方面……

最终,他们的“主力车手”加斯·格林史密斯(GusGreensmith)用“职业生涯最糟糕表现”——落后冠军8分21秒1完赛,甚至输给Rally2的冠军,这对三年前还曾包揽过双冠的车队可谓耻辱。

或许,这支从2002年蒙特卡洛拉力赛起,已连续257场拿到积分的老牌车队所能期待的,就是研发好明年将投入使用的PumaWRC赛车。根据消息,他们将在3月率先路测基于福特Puma改装的“下一代WRC赛车”。

米克尔森回“新手村”的意义?

职业生涯第二度从最高组回“新手村(R5/WRC2组)”,再度驾驶斯柯达晶锐(现为EVO版)的安德利亚斯·米克尔森很想复制2017年——因“大众退出WRC而失业后成功再就业”的过往。

在赛前新闻发布会上,作为倍耐力官方测试车手的挪威人表明了态度:“今年的唯一目标就是在这个组别实现碾压性统治,来向服务区证明自己能做到什么。”的确,他轻松地赢了组别第二近两分钟。

因为,2022年将是车手市场的大年,WRC最高组车手都面临合同到期的情况。看起来M-Sport有极大兴趣签下这位曾三次夺得WRC分站赛胜利的名将。还有,所有人都相信,丰田才是米克尔森想争取去的地方,毕竟他和新领队拉特瓦拉的关系在大众做队友时期就很不错!

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