看山不是山,看水不是水

时间:2020-11-18 栏目:汽车之友

纳森

“这趟行程很是诡异和紧凑,你几乎要每半个小时换一台车。”他说。

当我飞抵成都,在入住的酒店邂逅前一个批次参与试驾的友人时,这样一句突如其来的感慨,让我颇有些摸不到头脑。虽然说这是一次大众品牌的SUV家族试驾,但前后仅有两日的行程,该不会这么夸张吧?

“这趟行程很是诡异和紧凑,你几乎要每半个小时换一台车。”我说。

在我结束试驾,即将踏上返程之际,看着面前刚刚抵达酒店的友人露出的那一抹不可思议,我不由苦笑着暗自摇头:这和三天之前的我,又有什么区别。不过,或许在这两天的体验之后,他也能共享我这一刻的明悟。唯有在极短的时间里,一台接着一台地试驾过大众家族的全部SUV 产品,你才真正有可能领悟到,潜藏在“分不清”的困惑里那抹大智若愚的产品智慧。

看山不是山,看水不是水,在这过去的两天里,我到底感受到了什么?

多个维度“秀肌肉”

仅仅用“十几台”这个虚位量词,好像并不能完全体现这次SUV家族试驾的规模所在。但如果我把一汽-大众、上汽大众和大众进口汽车旗下参与到此次试驾的各款SUV一一罗列,或许能给你一个更为直观的数量概念。

一汽- 大众旗下:

探影、探歌、探岳、探岳GTE、探岳X。

上汽大众旗下:

途铠、途岳、途观L、途观X、途昂、途昂X。

大众进口旗下:

途锐、途锐PHEV。

总计13款SUV车型参与了此次试驾体验。所以当我真的以几乎每半个小时为一次的频率,在城市道路、高速公路、蜿蜒山道,甚至越野泥潭里体验着不同产品的驾乘感受,我才真正理解了友人在我初到时发出的那句感叹。

而在开到不知道第多少台的时候,已然对“探”和“途”有些麻木了的我,却对此次体验到的GTE、PHEV两款混动技术,以及探岳、途观、途昂三款车型共同享有的那个象征运动设计与掀背造型的“X”,有了相比单一试驾更为深刻的感受与理解。

无论是探岳GTE车型在启动GTE模式之后由电机辅助发动机所爆发的更为绵密浑厚的动力质感,抑或是途锐PHEV车型相比传统燃油版本更具趣味性和环保意义的多模式驾驶选择,甚至是略显方正的车队之中,每次过弯时颇具运动风情的掀背设计,以及每次刹车时颇具年轻美感的“X”型刹车灯。这些分属于每一款新产品的特色与观感,在这趟集合整个家族的旅途之中,在众多以稳健、可靠而著称的大众SUV的簇擁下,显得格外惊艳和亮眼。

以GTE、PHEV为技术亮点,以“X”为设计亮点,唯有在家族的“海洋”里细细体察,方能真正感受到这些之于视觉、听觉、触觉的细节提升,为这些全新车型所带来的,脱离家族传统设计与体验的创新之魅。

区分不如“传承感”

探影、途铠、探歌、途岳、探岳、探岳GTE、探岳X、途观L、途观X、途昂、途昂X、途锐、途锐PHEV。哪怕是依照尺寸从小到大的顺序升序排列,这些以“探”和“途”开头的名字,对于汽车行业从业者以外的大众人群,都将不可避免地造成相当程度的认知壁垒。

作为中国市场最畅销的合资品牌之一,大众品牌难道真的不了解其中的辨识难度吗?

我认为不然。

早在这片SUV矩阵建立之前,大众品牌便已在轿车产品矩阵上使用了与SUV如出一辙的命名和设计思路:自品牌旗舰车型往下,充分沿用外部核心设计语言,逐步降维内饰科技互联配备。在诸如桑塔纳、捷达等经典畅销车型纵向迭代的同时,一张横向编制的大网,已在悄然间复制了每一台成功车型的特色和亮点。如何让品牌力在不同层级的产品之间得以传承?面对这个问题,大众早已找到了属于自己的路。

凭借途锐全能而低调的上乘口碑,搭配途观扎实耐用的销量保障,自这一上一下两款车型开始,一张属于大众品牌SUV矩阵的大网便已开始铺设。如何确保区分度固然重要,但从车型本身,上升到品牌高度,如此充满传承感的家族矩阵,方才是一个品牌得以稳步向前的战略性举措。

当你还沉浸在“分不清”的困惑里时,一种名为“传承感”的品牌共情,已然深植你的脑海。

看山不是山,看水不是水,此中分别,还重要吗?

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