爱了爱了,后驱的它们!

时间:2020-11-18 栏目:汽车之友

小鱼

“无后驱,不豪华”,当这句话刷屏后,不得不承认凯迪拉克的营销能力真是棒棒哒,至少我身边非汽车圈的很多朋友都记住了这句话。于是,他们问我的问题从简单的该选什么车,变成了“前驱后驱到底有啥区别”、“后驱为什么就比前驱豪华”之类的“技术”问题。其实没必要争个孰是孰非,不同的驱动形式各有优劣。只不过在宝马都开始大面积普及前驱平台,换取舒适性的当下,凯迪拉克仍然固执的坚持着“后驱”,看上去很是执念,但这也许就是凯迪拉克突出重围的杀手锏。以前的SLS、CTS、ATS-L这些经典车型无一例外都是前置后驱的布局。而如今,随着今年4月CT4的上市,由CT4、CT5、CT6组成的凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”终于集齐。三款车型都坚持着品牌理念,将运动操控放在首位,它们之间有着家族的关联,但也有各自的小确幸。

突出的家族风格,车流中不可能错过

凯迪拉克的设计绝对是那种非常抢眼的,极具个性的曲面美学以及富有钻石切割雕塑感的车身线条,几乎在车流中望一眼就能找到它们的身影。三款车均采用源自Escala概念车的全新设计语言,一定程度上弱化了曾经的“钻石切割”风格,但整体设计依然富有雕刻感。CT4的紧凑感更强一些,可以称得上是小一号的CT5。而CT5的低趴风格以及分体式的泪眼大灯看上去是里面最彪悍的那款。另外,在外观上除了CT4全系采用标准化运动套件外,CT5与CT6均提供双外观设计策略,必有一款适合你。

内饰依然豪华范儿凸显,SuperCruise令人惊艳

内饰风格方面,也依然呈现出家族范儿。即便是最小号的CT4,其内饰无论在用料还是做工方面,都表现出豪华车该有的质感。中控台屏幕也内置了CarPlay,百度CarLife,同时还支持车联网功能,同时可以拥有几种手机互联方式,这在豪华品牌中也不多见。中控屏幕尺寸也是因车型不同,尺寸不同的,当然CT6是拥有那个最大屏的,10.2英寸,毕竟这是行政级别的车型嘛。CT5和CT6的内饰上还采用了碳纤维面板,进一步提升了运动特质。CT6的配置则更加豪华,前后座椅带通风加热并具备按摩功能,当然还有SuperCruise超级智能驾驶系统,这一切都让CT6的豪华尽显。

这个SuperCruise超级智能驾驶系统可是CT6的独门绝技!我们在试驾过程中,无论是高速上,还是场地内,这套驾驶系统实力可是相当在线。搭载这个功能的CT6在7月下旬推出,分为售价46.97万元的28T领先超级巡航型以及售价48.97万元的28T旗舰超级巡航型。那么它到底有什么神奇之處呢?

你需要通过方向盘左侧的按键来打开SuperCruise系统,打开后方向盘上方的绿色灯带会相应亮起。这时车辆便主动接管方向盘,就进入了“超级巡航”模式。当设置好巡航速度后,仅仅需要将双手搭在方向盘上即可,车辆会自主完成对于方向盘的修正,甚至你可以在安全前提下放开双手去驾驶。该系统通过车内的人脸监控摄像头,来监测驾驶员的视线,从而判断驾驶员的注意力是否集中。如果检测到你眼神迷离或者涣散分神,那么车辆将会进行方向盘上灯带由绿到红闪烁、座椅震动等一系列提醒,如果还没震慑到你,车辆会以安全作为前提,做出减速的操作直到车辆完全的停止。根据资料显示,目前这个系统还是多适用于中国的高速公路上,如果出现复杂路段,该系统会出现提醒并且自动退出,安全方面还是比较有保障的。

前置后驱+2.0T发动机,动力操控表现各有不同

三款都是后驱车型,发动机也都为带Tripower可变气门管理技术的2.0T四缸涡轮增压发动机,那么动力和操控表现方面会有什么不同吗?动力方面,尾标为28T的三车搭载相同的2.0T发动机,最大功率174kW/5000rpm,最大扭矩350Nm/1500-4000rpm。传动系统有些不同,CT6和CT5使用的是10速手自一体变速箱,而CT4则是8速手自一体变速箱。其他的不同则在于,CT4和CT5前悬架类型为麦佛逊式独立悬架,后悬架类型为多连杆式独立悬架;CT6前悬架为双横臂式独立悬架,后悬架类型为多连杆式独立悬架;CT5和CT6顶配车型配备电磁感应悬架,而CT5顶配车型则配备了罕见的后桥限滑差速器。

其实,后驱给人最直观的感觉就是操控好。这在CT4上表现的更加淋漓尽致,特别是试驾过程中的一段跑山路,后驱+标轴让CT4尽情发挥了它的特质,细腻的转向手感,良好的车辆跟随性,出色的支撑性带来了非常强的操控感与信心,为其出色的操控性增色不少,几乎每个试驾完的媒体都对CT4的操控赞不绝口,连连说好玩好玩。而有一段时间没怎么在山路里劈弯的我,也是对CT4爱了爱了,只是那方向盘确实对女生来说沉重了些。当然它的直线加速表现也是相当不错,强烈的推背感油然而生。

CT5呢,介于CT4和CT6之间,表现更加均衡一些,而且貌似凯迪拉克更加偏爱它,什么LSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂、前对向四活塞Brembo刹车系统、4条米其林PS4S高性能轮胎一股脑放在了CT5身上,这些“横货”听起来就让人兴奋。特别是MRC电磁感应悬挂的CT5底盘紧实度以及滤震性则明显要优于CT4许多。在保证舒适性的同时,CT5的悬架还颇具韧性。再加上SD限滑差速器,让CT5弯道表现相当出彩。

与前面两台车比较而言,CT6则更像是沉稳的大哥。得益于电磁悬架系统,CT6在颠簸路段情况下的乘坐感受,高级感和舒适感绝对是三款车中表现最好的。特别是后来的高速环路试乘环节中,凯迪拉克CT6在时速达到190km/h的情况下行驶表现依旧沉稳。而后驱技术的存在,让很多有着较大的尺寸的中大型豪华车能够拥有较小的转弯半径,车长超过5.2米的CT6转弯直径仅仅只有11.3米,这使得车身动态更为灵活精准。当然这也有ARS主动式后轮转向系统,并在后桥新增了独立转向机构的功劳。但其实,我更喜欢坐进CT6宽敞舒适的后排,按摩座椅伺候上,有ANC主动降噪的加持,一台旗舰级豪华轿车该有的静谧性和舒适性都齐了。

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