大嘴狗杂志在线 - 免费杂志在线阅读!
logo
当前位置: > 汽车与运动 > 奥迪Q5L

奥迪Q5L

时间:2018-10-01 分类:汽车与运动 来源: 汽车与运动2018年7期

马爽

虽然全新一代奥迪Q5海外已经上市2年,但迟迟没有引入国内。两年,对于一款车甚至一个企业来说,都不是小事。对于产品,两年是产品的培育期至旺盛期阶段,对企业来说,两年是先期投入的资金回流期。之前,一直觉得一汽-奥迪的这把赌注有些大,不过当我见到眼前的这辆奥迪Q5L时,我觉得两年的等待完全值得。

都说,丰田最懂得国人,但我个人认为丰田懂得的只是国人的“外表”,唯有奥迪才真正理解国人的“内涵”。不得不承认,新A4L、A6L对于国人需求的拿捏“稳、准、狠”,品牌附加值、越级尊享感受、全身科技加持等等,看得见也摸得着。接下来让我们仔细了解下,这辆奥迪Q5L到底值不值得让我们等待两年?

如果不是車牌上奥迪Q5L的名牌,从正面望去这就是一辆“Q7”。全新Q5L一改往日的软润,大刀阔斧地走起了型男路线。和它的“大哥Q7”一样,采用更多延伸的平直线条和棱角让Q5L看上去更加符合时下的潮流。

奥迪最新的家族式6边形进气格栅两侧是全LED光源的前灯组,6边形进气格栅并不只是为了美观,其采用了主动开闭式设计,可以进一步提高发动机效率和经济性,双L型的日间行车灯也采用了和Q7相似的设计。“灯具厂”自然不是浪得虚名,擦拭式的动态转向灯科技感爆棚,这在海外版上是需要额外选装。两侧车灯上方发动机盖,4条凸起的线条采用了独特的冲压工艺,配合更加宽扁的车头,视觉冲击力更强。

车身侧面,一条腰线从前翼子板一直延伸至尾灯,并且与车尾的腰线相融合。车尾同样采用相同的设计语言,横向拉伸的线条与车头相呼应,配合圆润的车顶流线给人以稳重感。全新的尾灯设计同样采用全LED光源,竖琴式的LED灯组点亮的一刹那,温暖中透着一股文艺范。

全新Q5L和Q7采用了相同的MLB EVO平台打造,外观采用了众多奥迪最新家族式设计理念,所以它给人的感觉和它的“大哥Q7”很像。除此之外,得益于全新平台Q5L进行了进一步加长,车身尺寸为4765mm X 1893mm X 1659mm X 2908mm。是的,你没有看错,轴距为2908mm,仅比Q7短93mm。相比老款Q5长度增加了136mm,其中轴距相比老款加长了101mm。如果之前那些挑剔的客户对老款Q5后排腿部空间嗤之以鼻的话,现在这辆Q5L的后排甚至可以给你营造出行政级轿车的空间。

相比外观风格的全面升级,Q5L内饰风格的改变并不大,采用最新设计理念的Q5L依旧贯彻奥迪科技、时尚的路线。12.3英寸的全液晶仪表盘、8.3英寸的悬浮式多媒体显示屏以及我们熟悉的全新一代MMI多媒体控制系统都如期而至地出现在了配置表中。从全新Q7开始采用的虚拟座舱也被完美的应用到了Q5L的内饰设计中,无论是质感、用料和做工都能给国人带来满满的豪华品质感。尤其是大量的镀铬饰条,映衬在黑色内饰中金属质感格外显眼。织物与真皮拼接的座椅也采用了当下流行的设计风格,座椅的舒适度、包裹感和支撑的综合表现都很棒,而且主副座椅都有10项可调。不过更让人惊喜的是那块前排和后排都能够享受同等“呵护”的超大尺寸天窗。

按下一键启动按键,车辆在“悄无声息”中已经待命,平底运动方向盘的握感很赞,轻踩油门,配合着轻柔的电子助力方向盘,我已经行驶在重庆多弯的山路中。发动机舱中是我们所熟悉的那台EA888 2.0TFSI发动机,由于试驾的车辆是45TFSI的顶配车型,重新调校后这台发动机可以爆发出185kW最大功率和370Nm最大扭矩。动力方面相比老款有着明显的提升,对于这台发动机的动力我完全不需要担心,因为我深知它的功力深厚。与其匹配的全新7挡双离合变速器取代了之前的8AT,我们都知道双离合变速器相比传统变速器的优势在于响应,并不是平顺性,所以带着些许怀疑我故意降低车速,想在降挡时刻发现它的顿挫。但我刻意的用心貌似无功而返,这台7挡双离合变速器相比之前的版本增加了离心摆双质量飞轮,可应对更低发动机转速。在低速时这台变速器的逻辑和调校也很让人满意。如果你刻意去体会还是能够感受到一丝丝的顿挫感,但总体上讲平顺性与之前匹配的8AT不分伯仲。

我将驾驶模式调至“动态”,转速表的指针迅速指向2000rpm,此时发动机的响应变得更加机敏,这台双离合变速器紧绷的神经甚至与驾驶者合二为一,能够准确领会驾驶者的每一项意图。官方给出的0~100km/h加速时间为6.7s,这个成绩比上一代Q5要提升很多,实际驾驶过程中Q5L给人的推背感还是很强有力的,全油门状态下感觉身体被死死地按在座椅靠背上,此时我不由自主地握紧方向盘,双腿也会下意识地紧贴门板和中控台寻找支点。得益于全新MLB EVO平台,Q5L采用了大量铝制复合材料减轻车身重量,相比老款减掉了100kg的赘肉。

全新Q5L的底盘和悬架依旧采用了偏舒适的调校,只不过相比老款韧性更好。对于路面细小的颠簸过滤的如出一辙,较大的颠簸底盘和悬架也能够做到完美的处理,车内不会感觉多余的弹跳。前后五连杆式独立悬架在营造更好的公路调校下,对于侧向支撑的力度表现也还不错。多弯的山路中,你能够感觉到悬架的行程很长,但弹簧的回弹很及时,并不会给你一种“上下起伏”的感觉。

全新Q5L还采用了全新的quattro ultra系统,简单来说这套四驱系统不在采用传统的托森式中央限滑差速器,而是采用了多片离合器式中央限滑差速器。适时四驱系统逐渐取代之前的全时四驱主要目的是在保留一定脱困能力外增加车辆整体的经济性。因为,即便是之前采用机械差速器的Q5也并不适合高强度越野,而且全新的quattro ultra系统采用了FlexRay总线技术,相比机械式四驱系统的响应速度和扭矩分配大幅提升,毕竟公路性才是Q5L最主要的战场。如果说之前的四驱系统属于被动式的话,quattro ultra系统能够根据转向角度、纵向横向G值以及轮胎抓地力等等做出预判,提前进行主动干预和控制。后轴的牙嵌式耦合器在前驱模式下能够完全阻断后轴的动力输出,最高可以减少10%的动力损失,油耗比常规quattro降低0.3L/100km。

动力充沛、路感清晰、转向轻盈,开起来很舒服,这是一天中Q5L给我最深刻的体会,你不需要奢望它能给你带来极致的驾驶乐趣,但它能为你营造出轻松、安逸舒适的旅途。

都说中国的消费者是全世界最挑剔的,选车比选老婆都仔细。豪华车车主的需求更加“精益求精”,面对奥迪Q5L、奔驰GLC、BMW X3或者英菲尼迪QX50该如何选择呢?至少目前来看,奔驰GLC在加长版推出之前空间完全处于下风、全新换代国产的BMW X3的内饰科技感依旧可以用“简陋”形容,至于英菲尼迪QX50还是先从提升品牌认知度考量吧。综上所述,这辆有着“小Q7”美誉的奥迪全新Q5L目前的胜算还是很大的。

浏览本期杂志: 汽车与运动2018年7期