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骐迹

时间:2018-10-01 分类:汽车与运动 来源: 汽车与运动2018年7期

虞宗霖

前前后后,我已经上过七八次青藏高原了,所以这次有点大意。大意的结果就是让我狠狠地高反了,高反到想死,见识了青藏高原其实还有着“地狱”的一面。

还好,这次出行对车辆的选择没有大意,锐骐皮卡,2018最新款,依旧是那样的稳定可靠,要感谢它10天一万三千里的陪伴。

说起与锐骐皮卡的第一次接触,还是在8年前(2010年)黑龙江的一次冰雪体验,在冰面上尽情操控它那完全靠手动切换的分时四驱系统,野性十足。随后在2013年,驾驶着锐骐皮卡从成都出发,再次登上了珠峰第一大本营。也正是这一趟难忘的川藏之旅,让我对锐骐皮卡有了更深的信任。

一晃5年多的时间过去了,再次跟锐骐皮卡接触时,它已经完成了中期改款,变“洋气”了许多,在外观、科技配置、安全配置等方面都进行了全面革新,一眼看上去,就让人很有驾驶的欲望。

稳定可靠的动力系统

锐骐皮卡2018款保留了2.4L汽油发动机和2.5T柴油发动机两款动力,分别搭配5挡手动和6挡手动变速箱。这是两套非常符合皮卡使用国情,也是久经考验后得以保留下来的动力系统。

这次所驾驶的汽油版锐骐皮卡,2.4L发动机最大功率102Kw/5000rmp,最大扭矩217N.m/2600-3200rmp。虽然从技术层面这款汽油发动机已经算不上很先进,没有很多花里胡哨的技术堆叠,但是我认为可靠性永远是第一位的。它的扭力很好,官方标定的最大扭矩输出转速区域是2600-3200rpm,实际驾驶中过了2000rpm就能感觉到强大扭力的输出,一直持续到4000rpm左右,都能获得很好的扭力。此次“保护三江源公益环保行动”,基本都是行驶在海拔4000多米的高原上,动力输出虽然有所下降,但对于这款长冲程发动机而言,面对连续不断的爬坡也能从容应付,动力储备绝对够用。

皮卡车型天然适合在西藏、青海这样的高原牧区使用,空旷、多路况、长距离,加上需要干脏活累活,相比较其他车型,皮卡有着无可比拟的优势。但就牧区使用而言,锐骐皮卡目前所使用的60L油箱其实还可以设计得再大一些,比如换成80L的油箱,让续航能力更强,那就更完美了。因为通过这些天高原多路况驾驶,锐骐皮卡的油耗基本维持在10~11L之间(比在高原下使用要高2~3L),其实对于2.4L排量的发动机来说,这样的油耗表现还是很不错的,但高原使用真的需要一个大油箱版本。

电控分动器让操控更便利

虽然很怀念之前锐骐皮卡上纯手动切换的分动器设计,感觉非常机械、非常野性。但电子化是趋势,这谁也抵挡不了。

锐骐皮卡2018款四驱系统的切换,采用了操控起来更便利的电控分动器,在两驱、四驱以及低速四驱之间切换,通过中控面板上的旋钮轻轻一转就轻松完成,或许是因为太简单了所以总觉得少了点什么,慢慢习惯就好了。

10天的行程里,我们从可可西里索南达杰保护站到长江上游源头通天河,从澜沧江源头到黄河源头,从昆仑山到巴颜喀拉山,锐骐皮卡的足迹留在了辽阔的三江源大地。随队的福特猛禽一度出现了状况返回西宁维修,而锐骐皮卡却不负众望陪伴了我们全程。

近年来,三江源地区的路况已经变得越来越好,铺装路面越来越多,不知道这是好事还是坏事。一方面,当地居民的生活出行变得越来越便利,但另一方面,越来越多自驾游客的涌入,对当地脆弱的生态环境又带来严峻的考验。当我们以为只需用锐骐皮卡的两驱就能跑完全程的时候,猝不及防的,一道道“天堑”便出现在了我们面前。

那是从玛多县雪山乡前往阿尼玛卿雪山南坡的途中,一条大约80米宽阔的冰河横亘在眼前,残缺不全的冰层下面,是湍急的流水和崎岖不平、布满砾石的河床。还没等我们来到河边,远远看去,就看到河面上趴着一辆白色的车子,近了一看是一辆起亚狮跑,是和我们反方向从山上下来的,看样子已经陷在河床里有一阵时间了,一种不祥的预感爬上了心头。我们能不能顺利过去,考验锐骐皮卡的四驱系统、佳通AT70越野轮胎,以及我们的驾驶技术的时刻终于到了。在查看完地形路况确定了行驶路线之后,挂上了低速四驱,稳住了油门,锐骐皮卡一路“蹦蹦跳跳”,充满着惊险就冲了过去,来到了河中间的一块高地上,我们不能见死不救啊,我们的车辆和装备是有能力救援的,也必须救援,否则陷在河床里的狮跑单车单人在这前不着村后不着店的山里,鬼知道晚上会发生什么。

因为随着白天气温的升高,危险就会越来越大,雪水化得越来越多,河水变得越来越湍急,错过了时间可能我们就会在这个“地狱”里万劫不复。所以我们一停下来立刻就开始施救,要抢时间把狮跑救援出来。救援很顺利,救援出来后,告知司机不能继续往山下方向走了,他的两驱车过不去,就是那些“伪四驱”也过不去,需要和我们一起走。現实真的很残酷,在开往对岸的过程中,狮跑再次陷车,河水越来越深,这一次的施救给我们增加了很多难度,而谁能想到这仅仅是开始,在接下来的途中,我们又是一路施救,总共救援了狮跑5次。

这耗费了我们很多的精力和时间,也深深地感慨两驱车型并不适合在路况复杂多变的高原生存。其实,有了可靠的四驱系统是前提,轮胎的搭配也非常重要,我们此行特意选配的佳通AT70越野胎在这一次次的脱险中,也起了很大的作用。它除了出色的公路性能外,在我们前往澜沧江和黄河源头漫长的砂石路面上,这款轮胎对控制侧滑也提供了很好的帮助。

轿车化的车内体验

5年前曾驾驶锐骐皮卡进行川藏之旅,那时的皮卡确实感觉比较“原始”。这次“保护三江源公益环保行动”作为锐骐皮卡2018款的驾乘者,与5年前相比,锐骐皮卡所带来的感觉,就让人非常享受了。

除了方便的四驱系统切换,锐骐皮卡2018款的双色内饰设计,在向乘用车靠近。中控台上那块搭配MP5系统的7英寸TFT液晶显示屏是最大的亮点,集成了车载蓝牙,手机互联等行车辅助及娱乐功能,让旅途变得不再乏味。

此外,锐骐皮卡2018款还设计了诸多储物盒,人性化卡槽遍布各个位置,实用性很高。倒车雷达及泊车影像则让停车操作变得轻松不少。

借用此次车队里的一位曾经玩过赛事的资深老司机的话说,锐骐皮卡这么多年,通过以量产车去跑国内外大型汽车越野赛事,已经把曾经出现或存在的小毛病都解决掉了,这一路下来没有发现任何的小毛病,是值得信赖的, 而11万元不到,就能拿到顶配,还带一套性能不错的四驱系统,完全对得起它的价钱。

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